Grundlæggende om den næste generations lufttrafiksystem - NextGen

Indhold

• Historie og udvikling
• NextGen fordele
• Specifikke NextGen-komponenter
• ADS-B
• SVØMME
• Datakommunikation
• Asias
• PBN og nedsatte separationsstandarder
• TBO
• Operationer med lav synlighed
• Program til forbedring af lufthavne
• Forbedringer af flydæk
• NVS
• Samarbejdende teknologier til ledelse af flytrafik (CATMT)
• Fælles supporttjeneste-vejr (CSS-Wx)
• AIRE

NextGen er en forkortelse for Next Generation Air Transportation System - et FAA-program udviklet til at modernisere dagens nationale luftrumssystem ved hjælp af hele industrien. NextGen er ikke kun et enkelt program; det består af en række initiativer, der er designet til at gøre luftrumssystemet mere effektivt.

Uden virkelig at undersøge komponenterne i NextGen, kan det være vanskeligt at forstå, hvad NextGen egentlig handler om, og hvorfor det koster så meget at implementere. Nedenfor er en oversigt over det grundlæggende i NextGen.

Historie og udvikling

Visionen for NextGen blev dannet i begyndelsen af ​​2000'erne. Det begyndte officielt at tage form i december 2003 som en del af Vision 100-Century of Aviation Reauthorization Act. I januar 2004 annoncerede Transportministeriet planen for NextGen: Det ville være en flerårig, flerårig modernisering af lufttrafiksystemet, der strækker sig ind i fremtiden mindst 25 år.

I december 2004 offentliggjorde DOT Integreret plan for den næste generations lufttransportsystem, der skitserede mål og processer for NextGen.

NextGen blev opdelt i kortvarige (2004-2012), midtvejs (2012-2020) og langsigtede (2020-2030 og videre) mål og visioner.

Ifølge FAA vil implementering og vedligeholdelse af NextGen-programmer koste omkring 37 milliarder dollars til og med 2030. FAA erklærede også, at omkostningsbesparelserne fra det samme sæt programmer forventes at være 106 milliarder dollars.

NextGen fordele

• En bedre rejseoplevelse for passagerer og operatører
• Brændstofbesparelser for flyoperatører
• En reduktion i emissionerne på grund af mere direkte og effektive ruter og tilgange
• Nedsatte separationsminimum
• Nedsat overbelastning
• Bedre kommunikation på tværs af luftrumssystemet og dets brugere
• Standardiseret adgang til vejrinformation
• Forbedret ombordteknologi

Specifikke NextGen-komponenter

Der er flere specifikke komponenter til NextGen-systemet.

ADS-B

Automatic Dependent Surveillance-Broadcast er et mere nøjagtigt og pålideligt system end det RADAR-system, der findes på nuværende tidspunkt. ADS-B udsender information om fly, såsom hastighed, placering og rute til flyveledere og andre deltagende fly gennem brug af satellit radiosignaler og jordstationer. Fly skal være udstyret korrekt for at kunne deltage.

SVØMME

Systemwide Information Management er et program, som FAA udviklede til bedre at styre information over mange forskellige kanaler. SWIM vil også kontrollere standardisering og sikkerhed af moderne data.

Datakommunikation

Også kendt som Data Comm, giver dette system en ny måde for piloter og controllere til at få adgang til information i et digitalt format, specifikt overførsel af tekstmæssige godkendelser, fremgangsmåde til fremgangsmåder og instruktioner fra controllere til piloter og tilbage.

Asias

Programmet til analyse af luftfartssikkerhedsanalyse og deling er beregnet til at konsolidere sikkerhedsrapporter i en database for lettere adgang og bedre analyse.

PBN og nedsatte separationsstandarder

FAA har planer om at reducere adskillelsesstandarder for fly ved hjælp af ADS-B og PBN eller Performance-Based Navigation-teknikker. Samtidige parallelle tilgange er i fokus sammen med øget kapacitet gennem RNAV- og RNP-procedurer.

TBO

Trajektbaserede operationer betyder, at lufttrafikstyring vil bevæge sig væk fra godkendelsesbaserede operationer og bevæge sig mod banebaserede operationer baseret på automatiseret information.

Operationer med lav synlighed

NextGen inkluderer forbedringer af operationer med lav synlighed med brug af Heads-Up Display (HUD'er), Enhanced Flight Vision System (EFVS) og jordbaseret augmentation System Landing System III, som vil give en måde for fly at auto-land i lavt -synlighedsbetingelser.

Program til forbedring af lufthavne

Kontinuerlig forskning og udvikling af lufthavne og landingsbaner for at forbedre kapacitet og drift.

Forbedringer af flydæk

Cockpit-forbedringer vil komme gennem TIS-B- og FIS-B-tjenester til trafik og vejropdateringer i cockpit, EFB'er, der leverer et væld af oplysninger i elektronisk format, og Synthetic Vision Systems, der leverer ekstern topografisk information til cockpiten. Airborne Access to SWIM (AAtS) vil også give flybesætningerne adgang til SWIM i realtid. Et andet program kaldet Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) fungerer som TCAS, men med færre gener for alarmer.

NVS

NAS Voice System vil opdatere kommunikationsinfrastrukturen, specifikt de afbrydere, der er involveret i kommunikation med lufttrafikstyring, for bedre at håndtere den moderne kommunikation af lufttrafiksystemet.

Samarbejdende teknologier til ledelse af flytrafik (CATMT)

CATMT er et fancy akronym for teamarbejde og datadeling blandt lufttrafikledere for at gøre forbedringer i flyruter, ruteplanlægning og undersøgelse af forsinkelser.

Fælles supporttjeneste-vejr (CSS-Wx)

CSS-Wx kaldes tidligere NNEW eller NextGen Network Enabled Weather. I 2016 vil FAA begynde at sprede standardiserede vejrinformation fra én kilde. Vejrinformationen udarbejdes af FAA med NOAA og leveres på den nye NextGen Weather Processor (NWP).

AIRE

AIRE står for Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emission og er et internationalt samarbejdsprogram mellem De Forenede Stater og Europa-Kommissionen for at arbejde for miljøvenlige løsninger inden for luftfart.