VOR Navigationssystem
Indhold
Systemet Very High Frequency (VHF) Omnidirectional Range (VOR) bruges til luftnavigation. Selvom ældre end GPS har VOR'er været en pålidelig og almindelig kilde til navigationsinformation siden 1960'erne, og de tjener stadig som et nyttigt navigationshjælpepunkt for mange piloter uden GPS-tjenester.
komponenter
Et VOR-system består af en jordkomponent og en flymodtagerkomponent.
Jordstationer er placeret både i og uden for lufthavne for at give vejledende oplysninger til piloter både undervejs og under ankomst og afgang.
Flyudstyr inkluderer en VOR-antenne, en VOR-frekvensvælger og et cockpit-instrument. Instrumenttypen varierer, men består af en af følgende: en Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontal Situation Indicator (HSI) eller en Radio Magnetic Indicator (RMI) eller en kombination af to forskellige slags.
Afstandsmåleudstyr (DME) samles ofte med en VOR for at give piloter en præcis indikation af flyets afstand fra VOR-stationen.
VOR'er har AM-stemmeudsendelsesevne, og hver VOR har sin egen morskodeidentifikator, som de udsender til piloter. Det sikrer, at piloter navigerer fra den rigtige VOR-station, da der ofte er mange VOR-faciliteter inden for rækkevidde af et enkelt fly.
Hvordan det virker
Jordstationen er rettet ind mod magnetisk nord og udsender to signaler - et 360-graders fejende variabelsignal og et Omni-retningsreferencesignal. Signalerne sammenlignes af flyets modtager, og der måles en faseforskel mellem dem, hvilket giver en præcis radial position af flyet og viser det på OBI, HSI eller RMI.
VOR'er leveres med høje, lave og terminale servicevolumen og dimensioner. VOR'er i høj højde kan bruges op til 60.000 fod og 130 sømil bred. VOR'er med lav højde servicerer fly op til 18.000 fod og op til 40 sømil bred. Terminal VOR'er går op til 12.000 fod og 25 sømil. Netværket af VOR'er giver typisk en grundig dækning langs offentliggjorte ruter for visuelle flyregler (VFR) og instrumentflyregler (IFR).
fejl
Som med ethvert system kommer VOR'er med nogle potentielle problemer. Selvom det er mere nøjagtigt og anvendeligt end det gamle NDB-system (Nondirectional Beacon), er VOR'er stadig et synssynstrument. Piloter, der flyver i lavt eller bjergrigt terræn kan have det vanskeligt at identificere en VOR-facilitet.
Der findes også en "kegle af forvirring", når man flyver nær en VOR. I et kort tidsrum, når et fly flyver nær eller over toppen af en VOR-station, vil flyinstrumentet give fejlagtige aflæsninger.
Endelig kræver VOR-jordsystemer konstant vedligeholdelse, og de er ofte ude af drift i korte perioder, mens vedligeholdelse udføres.
Praktiske applikationer
Efter indstilling til en VOR-anlægs frekvens og identifikation af, at Morse-koden er korrekt, kan piloter bestemme, hvilken radial til eller fra VOR-stationen flyet er placeret. OBI-, HSI- eller RMI-indikatoren i cockpiten ligner et kompas eller en kursindikator med en overlagret kursindskillelsesindikator (CDI) på den. CDI vil justere sig med den radiale, som flyet er på. Parret med DME kan en pilot bestemme en nøjagtig placering fra stationen.
Brug af to VOR-stationer gør også bestemmelsen af en nøjagtig placering endnu mere nøjagtig ved hjælp af krydsradialer, selv uden DME.
Piloter flyver visse radialer til eller fra VOR'er som en primær måde at navigere på. Airways er ofte designet til og fra VOR-faciliteter for brugervenlighed.
I sin mere basale form kan et VOR-anlæg bruges til at gå direkte til en lufthavn. Et stort antal VOR-faciliteter er placeret på lufthavnsegenskaber, hvilket gør det muligt for selv studerendepiloter at flyve direkte til en VOR for at finde lufthavnen let.
VOR-systemet risikerer at blive afbrudt af FAA på grund af populariteten af ny teknologi som GPS, wide-area augmentation systems (WAAS) og automatisk afhængige overvågningsudsendelsessystemer (ADS-B). Fra og med 2018 bruger piloter stadig VOR'er som en primær navigationshjælp, men da flere og flere fly er udstyret med GPS-modtagere, vil VOR'er sandsynligvis blive trukket tilbage fra brug.
