FIS-B og hvordan det fungerer
Indhold
FIS-B, forkortelse for Flight Information System Broadcast, er en datatransmissionstjeneste, der fungerer sammen med ADS-B for at give luftfartsoperatører mulighed for at modtage luftfartsoplysninger såsom vejr- og luftrumsrestriktioner gennem en dataforbindelse til cockpiten. Sammen med sit partnersystem TIS-B er FIS-B gratis til rådighed for ADS-B-brugere som en del af FAA's Next Generation Air Transportation System (NextGen).
Systemet samler information ved hjælp af ADS-B-jordstationer og radar og leverer disse data til et flys ombord cockpit-skærm i form af vejrvarsler, lufthavnsinformation og forskellige andre rapporter. FIS-B blev oprettet til brug af generelle luftfartspiloter.
Hvordan det virker
Information til FIS-B transmitteres fra jordstationer til deltagende ADS-B I-fly på en 978 MHz UAT-datalink. Fly, der bruger en 1090 MHz Extended Squitter-transponder, er ikke berettiget til at modtage FIS-B-produktet.
Der er i øjeblikket over 500 operationelle jordstationer, der er en del af ADS-B-netværket, og FAA arbejder på at tilføje cirka 200 ekstra stationer.
Flyets ADS-B-modtager (kendt som ADS-B In) fortolker dataene og viser dem på en skærm i cockpiten. Den faktiske grænseflade, som FIS-B vises på, varierer, men den vil typisk blive inkorporeret i et flystyringssystem eller en elektronisk flyvepose (EFB).
Udstyr
Fly, der ønsker at modtage FIS-B-information, skal være udstyret med ADS-B Out og ADS-B In-udstyr. ADS-B kræver en WAAS-aktiveret GPS-modtager og en transponder, når en ikke allerede er inkluderet i ASD-B-enheden.
Mens TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) er tilgængelig for både 978 MHz UAT- og 1090ES-transponderbrugere, udsendes FIS-B kun til ADS-B-brugere med en dedikeret 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT). FIS-B er ikke tilgængelig for flyoperatører, der bruger en 1090ES-transponder til ADS-B. Operatører, der bruger en 1090ES-transponder, bliver nødt til at hente deres vejrservices og grafik fra en tredjepartskilde, såsom XM WX Satellite Weather.
Et kompatibelt cockpit-display (CDIT) er også nødvendigt for at få vist FIS-B-data i et anvendeligt format.
Begrænsninger
FIS-B er strengt en rådgivningstjeneste og er ikke beregnet til at tage plads til standard vejr briefinger og preflight planlægning. Det er ikke en erstatning for officielle vejrkilder som f.eks. Lufttrafikstyring, flystationer, NOAA eller DUATS.
FIS-B-dataforbindelsestjenester fungerer kun i synsvinklen. Flymodtagere skal være inden for servicevolumen for jordstationen for at modtage FIS-B.
Services
En af fordelene for piloter, der bruger 978 MHz UAT, er, at basale FIS-B-tjenester vil være tilgængelige til brug uden omkostninger, og disse tjenester kan sammenlignes med en XM-vejrabonnementstjeneste.
I øjeblikket tilbyder FIS-B følgende kommunikationstjenester:
- Luftfartsprodukter som METAR, TAF, vind højt og NEXRAD nedbørskort.
- Midlertidige flybegrænsninger (TFR'er) og statusopdateringer til luftrum med særlig brug (SUA).
- AIRMETs, SIGMETs og convective SIGMETs.
- Pilotrapporter (PIREPs).
- NOTAM (Fjern og FDC).
Fremtidige tjenester kan omfatte cloud-toprapporter, lyn- og turbulensinformation og isdannelser i både tekstuelle og grafiske afbildninger. Det forventes, at disse opgraderede tjenester stammer fra en tredjepart og muligvis kræver et abonnementsgebyr.
Alle ovennævnte tjenester opdateres, når de bliver tilgængelige og transmitteres hvert femte eller ti minut, afhængigt af typen af information. NEXRAD genudsendes hvert 2.5 minut.
