ADF / NDB-navigationssystem
Indhold
ADF / NDB-navigationssystemet er et af de ældste luftnavigationssystemer, der stadig bruges i dag. Det fungerer fra det mest enkle radionavigationskoncept: en jordbaseret radiosender (NDB) sender et omdrejningssignal til en fly-loop-antenne. Resultatet er et cockpit-instrument (ADF), der viser flyets position i forhold til en NDB-station, så en pilot kan "hjem" til en station eller spore et kursus fra en station.
ADF-komponent
Den automatiske retningssøger (ADF) er cockpitinstrumentet, der viser den relative retning til piloten. Instrumenter til automatisk retningsfinder modtager radiobølger med lav og mellemfrekvens fra jordbaserede stationer, inklusive ikke-retningsbestemte beacons og instrument landing system beacons. De kan endda modtage kommercielle radioudsendelsesstationer.
ADF modtager radiosignaler med to antenner: en loop-antenne og en sens antenne. Løkkenantennen bestemmer styrken af det signal, det modtager fra jordstationen for at bestemme stationens retning, og sanseantennen bestemmer, om flyet bevæger sig mod eller væk fra stationen.
NDB-komponent
Den ikke-retningsbestemte fyr (NDB) er en jordstation, der udsender et konstant signal i alle retninger, også kendt som et omnidirektionsfyr. Et NDB-signal, der drives på en frekvens mellem 190-535 KHz, tilbyder ikke information om signalets retning, bare styrken af det.
Signaler bevæger sig over jorden efter jordens krumning. NDB-stationer er klassificeret i fire grupper baseret på fyrområdet i nautiske mil.
- Kompas locator - 15
- Medium hjem - 25
- Homing-50
- Højt hjem - 75
ADF / NDB fejl
Fly, der flyver tæt på jorden og NDB-stationerne får et pålideligt signal på trods af, at signalet stadig er tilbøjelig til følgende fejl:
- Ionosfærefejl: Specifikt i perioder med solnedgang og solopgang reflekterer ionosfæren NDB-signaler tilbage til jorden, hvilket forårsager udsving i ADF-nålen.
- Elektrisk interferens: I områder med høj elektrisk aktivitet, såsom tordenvejr, vil ADF-nålen afbøje sig mod kilden til elektrisk aktivitet og forårsage forkerte aflæsninger.
- Terrænfejl: Bjerge eller stejle klipper kan forårsage bøjning eller reflektion af signaler. Piloter bør se bort fra fejlagtige aflæsninger i disse områder.
- Bankfejl: Når et fly er i en sving, kompromitteres loopantennes position, hvilket får ADF-instrumentet til at være ude af balance.
Praktisk brug
Piloter har fundet, at ADF / NDB-systemet er pålideligt ved bestemmelse af position, men for et simpelt instrument kan en ADF være meget kompliceret at bruge. For at begynde vælger og identificerer en pilot den passende frekvens for NDB-stationen på sin ADF-vælger.
ADF-instrumentet er typisk en fastkortslejerindikator med en pil, der peger i retning af fyret. Sporing til en NDB-station i et fly kan udføres ved "homing", som ganske enkelt peger flyet i pilens retning.
Med vindforhold i højder producerer homing-metoden sjældent en lige linje til stationen. I stedet skaber det mere af et lysbuesmønster, hvilket gør husingen til en temmelig ineffektiv metode, især over lange afstande.
I stedet for at komme hjem, læres piloter at "spore" til en station ved hjælp af vindkorrektionsvinkler og relative bæreberegninger. Hvis en pilot ledes direkte til stationen, vil pilen pege til toppen af bæreindikatoren, 0 grader. Her bliver det vanskeligt, mens lagerindikatoren peger på 0 grader, vil flyets faktiske retning normalt være anderledes. En pilot skal forstå forskellene mellem relativ leje, magnetisk leje og magnetisk kurs for at udnytte ADF-systemet korrekt.
Ud over at konstant beregne nye magnetiske overskrifter baseret på relativ magnetisk leje, er der endnu mere beregning, hvis vi indfører timing i ligningen - i et forsøg på at estimere tid undervejs.
Her er hvor mange piloter falder bag. Beregning af magnetiske overskrifter er en ting, men beregning af nye magnetiske overskrifter, mens der tages højde for vind, lufthastighed og tid undervejs, kan være en stor arbejdsbyrde, især for en begyndende pilot.
Arbejdsbyrden, der er forbundet med ADF / NDB-systemet, kan være besværlig, og mange piloter er stoppet med at bruge det. Med nye teknologier som GPS og WAAS, så let tilgængelige, bliver ADF / NDB-systemet en antikvitet, og nogle er allerede blevet afbrudt af Federal Aviation Administration.
