Det nationale luftrumssystem blev forklaret
Indhold
Det nationale luftrumssystem (NAS) blev oprettet i morgenen med kommerciel luftfart for at få fly fra punkt A til punkt B på en sikker og effektiv måde. Det er et gammelt system, men det har fungeret for os siden 2. verdenskrig. Faktisk har USA de sikreste himmel i verden med hensyn til lufttransport.
Der er omkring 7.000 fly på himlen over Amerika på én gang, ifølge Federal Aviation Administration (FAA). Dette antal forventes kun at stige i løbet af de næste 15 år, og det bliver stadig vanskeligere at passe alle disse fly til vores nuværende luftrumstruktur. FAAs Next Generation Air Transportation System (NextGen) lover at omdanne det nuværende luftrumssystem for at optimere brugen af luftrum, reducere emissioner, spare brændstof og mindske flyforsinkelser. Indtil NextGen er fuldt implementeret, vil vores nuværende luftrumsystem imidlertid være tilstrækkeligt.
luftrummet
FAA klassificerer luftrummet i en af fire kategorier:
- Kontrolleret luftrum: luftrummet omkring travle lufthavne sammen med flyruter og over 18.000 fod. FAA opdeler yderligere dette luftrum i klasse A, B, C, D og E luftrum, der hver har forskellige dimensioner og regler.
- Ukontrolleret luftrum: ethvert luftrum, der ikke er kontrolleret.
- Særligt anvendt luftrum: begrænsede, forbudte, advarsels- og alarmeringsområder samt militære operationer (MOA).
- Andet luftrum: luftrum brugt til midlertidige flybegrænsninger.
Lufttrafikstyringscentre
NAS involverer mere end bare kontroltårnet i din lokale lufthavn. På en typisk flyvning vil en pilot kommunikere med controllere på hvert af følgende steder:
- ARTCC - Luftrummet over De Forenede Stater er opdelt i 22 regionale sektorer, der hver kontrolleres af et Air Route Traffic Control Center eller ARTCC. Når en flyvning krydser grænsen fra en ARTCC-region til en anden, overfører flyvelederen kommunikationsansvaret for denne flyvning til ARTCC-controller i den næste region.
- TRACON- Terminal Radar Approach Control (TRACON) er blot kendt som "tilgang" til piloter. Når et fly kommer tæt på en lufthavn, overfører ARTCC-controllerne kommunikationen til en TRACON-controller, som vil hjælpe flyet med ankomstdelen af dets flyvning.
- ATCT- Controllere i det lokale lufttrafikstyringstårn (ATCT) er ansvarlige for fly i den tilhørende lufthavns trafikmønster. Når flyet er kommet ind i det lokale lufthavns trafikmønsterområde, afleveres det til ATCT, hvor controllerne vil føre tilsyn med dens endelige tilgang og landing. Jordkontrollører er også en del af ATCT, der fører tilsyn med taxa- og portoperationer.
- FSS- Der er i øjeblikket seks flyservicestationer (FSS) i drift. Flygteservicespecialister hjælper piloter med planlægning af preflight, vejr briefinger og anden information, der er relevant for en pilots rute.
Teknologi
Ud over de mange forskellige teknologier, der har været i brug i årevis, udvikler luftfartsindustrien kontinuerligt nye teknologier for at gøre systemet mere effektivt, lettere og sikrere for piloter og controllere. Her er bare et par af dem:
- Radar- I øjeblikket er NAS stærkt afhængig af jordbaserede radarsystemer for at køre glat. Jordradaren udsender radiobølger, der reflekterer flyet. Signalet fra flyet fortolkes derefter og sendes digitalt til computerskærme ved ARTCC, TRACON eller ATCT.
- Standard radioer- Piloter og controllere kommunikerer direkte med VHF (meget høj frekvens) og UHF (ultrahøj frekvens) radioer.
- CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications, som navnet antyder, er en metode for controllere og piloter til at kommunikere via et datalink. Denne kommunikationstype er praktisk, hvor radioer ikke er tilgængelige og reducerer også radiostopning.
- GPS- En type navigationshjælp, Global Positioning System er luftfarts mest præcise og mest populære middel til luftnavigation og brød og smør fra NextGen-programmet.
- ADS-B- I de senere år er et system kaldet ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) blevet populært som et middel til at hjælpe piloter og controllere med at få et mere præcist billede af lufttrafik, vejr og terræn under en flyvning.
Den næste generation lufttransportsystem
Vores nuværende lufttrafiksystem får fly, hvor de er nødt til at gå på en sikker og organiseret måde ved at bruge både gammel og ny teknologi. Mens vores nuværende nationale luftrumsystem har fungeret godt i mange år, er det næppe optimalt for mængden af lufttrafik i vores himmel i dag. Vi ser flere overfyldte landingsbaner, lufthavnsforsinkelser, spildt brændstof og mistede indtægter end nogensinde før. Der er dog håb; NextGen-programmet skal forbedre den nuværende NAS ved at finde metoder til at håndtere den øgede trafik og forbedre det samlede system.
